Mar Roigla crisi pot interrompre el transport marítim mundial,
Mar Roig,

▍Certificació MIC de Vietnam

La Circular 42/2016/TT-BTTTT estipulava que les bateries instal·lades en telèfons mòbils, tauletes i ordinadors portàtils no es permeten exportar a Vietnam tret que estiguin sotmeses a una certificació DoC des de l'1 d'octubre de 2016. El DoC també haurà de proporcionar quan sol·liciti l'aprovació de tipus per als productes finals (telèfons mòbils, tauletes i ordinadors portàtils).

El MIC va publicar la nova Circular 04/2018/TT-BTTTT el maig de 2018 que estipula que no s'acceptaran més informes IEC 62133:2012 emesos per laboratoris acreditats a l'estranger l'1 de juliol de 2018. La prova local és necessària per sol·licitar el certificat ADoC.

▍Estàndard de proves

QCVN101：2016/BTTTT (consulteu IEC 62133:2012)

▍PQIR

El govern vietnamita va emetre un nou decret núm. 74/2018 / ND-CP el 15 de maig de 2018 per estipular que dos tipus de productes importats a Vietnam estan subjectes a l'aplicació PQIR (Registre d'Inspecció de Qualitat del Producte) quan s'importen a Vietnam.

D'acord amb aquesta llei, el Ministeri d'Informació i Comunicació (MIC) de Vietnam va emetre el document oficial 2305/BTTTT-CVT l'1 de juliol de 2018, que estipula que els productes sota el seu control (incloses les bateries) s'han de sol·licitar PQIR quan s'importen. al Vietnam. S'ha de presentar SDoC per completar el procés de despatx de duana. La data oficial d'entrada en vigor d'aquest reglament és el 10 d'agost de 2018. El PQIR s'aplica a una única importació a Vietnam, és a dir, cada vegada que un importador importi mercaderies, sol·licitarà PQIR (inspecció per lots) + SDoC.

Tanmateix, per als importadors que siguin urgents per importar mercaderies sense SDOC, VNTA verificarà temporalment el PQIR i facilitarà el despatx de duana. Però els importadors han d'enviar SDoC a VNTA per completar tot el procés de despatx duaner dins dels 15 dies hàbils posteriors al despatx de duana. (VNTA ja no emetrà l'ADOC anterior que només és aplicable als fabricants locals del Vietnam)

▍Per què MCM?

● Compartidor de la informació més recent

● Cofundador del laboratori de proves de bateries Quacert

MCM es converteix així en l'únic agent d'aquest laboratori a la Xina continental, Hong Kong, Macau i Taiwan.

● Servei únic d'Agència

MCM, una agència única ideal, ofereix proves, certificació i servei d'agent per als clients.

ElMar Roigés l'única manera que tenen els vaixells de viatjar entre l'Oceà Atlàntic i l'Índic. Es troba a la unió dels dos continents d'Àsia i Àfrica. El seu extrem sud connecta el mar Aràbiu i l'oceà Índic a través de l'estret de Bab el-Mandeb, i el seu extrem nord connecta amb el mar Mediterrani i l'oceà Atlàntic a través del canal de Suez. La ruta per l'estret de Bab el-Mandeb, el mar Roig i el canal de Suez és una de les rutes marítimes més transitades del món. El Canal de Suez hauria de ser actualment l'artèria de transport més gran del món, especialment quan el Canal de Panamà s'enfronta actualment a una greu escassetat d'aigua i una capacitat de navegació reduïda. Com a canal de navegació principal per a les rutes Àsia-Europa, Àsia-Mediterrani i Àsia-Est dels Estats Units, el Canal de Suez, el seu impacte en el comerç i el transport marítim és cada cop més important. Segons la Neue Zürcher Zeitung, aproximadament el 12% del transport mundial de càrrega passa pel Mar Roig i el Canal de Suez.
Des de l'esclat d'una nova ronda de conflicte palestí-israelià, les forces armades houthis del Iemen han llançat freqüentment atacs amb míssils i drons contra Israel amb motiu de "donar suport a Palestina" i han atacat contínuament vaixells "associats amb Israel" al Mar Roig. En vista de les notícies cada cop més freqüents d'atacs de vaixells comercials prop de l'estret del Mar Roig-Mandeb, molts gegants naviliers d'arreu del món -Suïssa Mediterrani, Maersk danès, CMA CGM francès, Hapag-Lloyd alemany, etc. Ruta marítima. A partir del 18 de desembre de 2023, les cinc principals companyies navilieres internacionals del món han anunciat la suspensió de les travessies a la via fluvial Mar Roig-Suez. A més, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) i Evergreen Marine Corporation (EMC) també van dir que els seus vaixells portacontenidors suspendran les navegacions al Mar Roig. En aquest moment, les principals companyies marítimes de contenidors del món han començat o estan a punt de suspendre les travessies a la ruta Mar Roig-Suez.
La crisi del Mar Roig ha restringit les reserves a totes les rutes cap a l'oest a l'est d'Àsia, incloent-hi l'Orient Mitjà, el Mar Roig, el nord d'Àfrica, el Mar Negre, l'est del Mediterrani, l'oest del Mediterrani i el nord-oest d'Europa. El problema comú que s'enfronta actualment, a més de l'augment dels costos , és la manca d'espai. La capacitat de les companyies navilieres és reduïda, el transport de mercaderies oceànics s'ha disparat i l'enorme buit dels contenidors buits ha provocat que un gran nombre de mercaderies perilloses (que contenen càrrega de bateries de liti) no siguin reservades. Es dóna prioritat a la càrrega general a bord. Les línies navilieres han començat a requerir que la càrrega originalment destinada al Mar Roig es desviï al voltant del Cap de Bona Esperança. Això significa que s'ha d'ajustar l'enviament de mercaderies original i allargar el temps de transport.
Si el client no està d'acord amb el desviament, se li demanarà que buidi la càrrega i torni el contenidor. Si el contenidor roman ocupat, s'han de pagar despeses addicionals per ús prolongat. S'entén que es cobraran 1.700 USD addicionals per cada contenidor de 20 peus i 2.600 USD addicionals per cada contenidor de 40 peus.