Mar Roigla crisi pot interrompre el transport marítim mundial,
Mar Roig,

▍ Què és la certificació CB?

IECEE CB és el primer sistema internacional genuí per al reconeixement mutu dels informes de proves de seguretat d'equips elèctrics. NCB (National Certification Body) arriba a un acord multilateral, que permet als fabricants obtenir la certificació nacional d'altres països membres sota l'esquema CB sobre la base de la transferència d'un dels certificats de NCB.

El certificat CB és un document formal de l'esquema CB emès per un BCN autoritzat, que ha d'informar a l'altre BCN que les mostres de producte provades compleixen els requisits estàndard actuals.

Com una mena d'informe estandarditzat, l'informe CB enumera els requisits rellevants de l'estàndard IEC article per article. L'informe CB no només proporciona resultats de totes les proves, mesuraments, verificacions, inspeccions i avaluació requerides amb claredat i no ambigüitat, sinó que també inclou fotos, diagrama de circuits, imatges i descripció del producte. D'acord amb la regla de l'esquema CB, l'informe CB no tindrà efecte fins que no es presenti juntament amb el certificat CB.

▍Per què necessitem la certificació CB?

1. Directelyreconèixerzed or aprovacióedpermembrepaïsos

Amb el certificat CB i l'informe de prova CB, els vostres productes es poden exportar directament a alguns països.

1. Converteix a altres països certificats

El certificat CB es pot convertir directament en el certificat dels seus països membres, proporcionant el certificat CB, l'informe de prova i l'informe de prova de diferència (quan sigui aplicable) sense repetir la prova, cosa que pot escurçar el termini de la certificació.

1. Garantir la seguretat del producte

La prova de certificació CB considera l'ús raonable del producte i la seguretat previsible quan s'utilitza malament. El producte certificat demostra la satisfacció dels requisits de seguretat.

▍Per què MCM?

● Qualificació:MCM és el primer CBTL autoritzat de la qualificació estàndard IEC 62133 per TUV RH a la Xina continental.

● Capacitat de certificació i prova:MCM es troba entre els primers pedaços de proves i certificacions de tercers per a l'estàndard IEC62133 i ha acabat més de 7000 proves de bateries IEC62133 i informes CB per a clients globals.

● Suport tècnic:MCM compta amb més de 15 enginyers tècnics especialitzats en proves segons la norma IEC 62133. MCM ofereix als clients un tipus de suport tècnic complet, precís i de circuit tancat i serveis d'informació d'avantguarda.

El mar Roig és l'única manera de viatjar entre els oceans Atlàntic i Índic. Es troba a la unió dels dos continents d'Àsia i Àfrica. El seu extrem sud connecta el mar Aràbiu i l'oceà Índic a través de l'estret de Bab el-Mandeb, i el seu extrem nord connecta amb el mar Mediterrani i l'oceà Atlàntic a través del canal de Suez. La ruta per l'estret de Bab el-Mandeb, el mar Roig i el canal de Suez és una de les rutes marítimes més transitades del món. El Canal de Suez hauria de ser actualment l'artèria de transport més gran del món, especialment quan el Canal de Panamà s'enfronta actualment a una greu escassetat d'aigua i una capacitat de navegació reduïda. Com a canal de navegació principal per a les rutes Àsia-Europa, Àsia-Mediterrani i Àsia-Est dels Estats Units, el Canal de Suez, el seu impacte en el comerç i el transport marítim és cada cop més important. Segons la Neue Zürcher Zeitung, aproximadament el 12% del transport de càrrega mundial passa pel Mar Roig i el Canal de Suez. Des de l'esclat d'una nova ronda de conflicte palestino-israelià, les forces armades Houthi del Iemen han llançat freqüentment atacs amb míssils i drons contra Israel el els motius de "donar suport a Palestina" i han atacat contínuament vaixells "associats amb Israel" al Mar Roig. En vista de les notícies cada cop més freqüents d'atacs de vaixells comercials prop de l'estret del Mar Roig-Mandeb, molts gegants naviliers d'arreu del món -Suïssa Mediterrani, Maersk danès, CMA CGM francès, Hapag-Lloyd alemany, etc. Ruta marítima. A partir del 18 de desembre de 2023, les cinc principals companyies navilieres internacionals del món han anunciat la suspensió de les travessies a la via fluvial Mar Roig-Suez. A més, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) i Evergreen Marine Corporation (EMC) també van dir que els seus vaixells portacontenidors suspendran les navegacions al Mar Roig. En aquest moment, les principals companyies marítimes de contenidors del món han començat o estan a punt de suspendre les travessies a la ruta Mar Roig-Suez.
La crisi del Mar Roig ha restringit les reserves a totes les rutes cap a l'oest a l'Àsia oriental, incloses les de l'Orient Mitjà, el Mar Roig, el nord d'Àfrica, el Mar Negre, l'est de la Mediterrània, l'oest i el nord-oest d'Europa.
El problema comú amb què s'enfronta actualment, a més de l'augment dels costos, és la manca d'espai. La capacitat de les companyies navilieres és reduïda, el transport de mercaderies oceànics s'ha disparat i l'enorme buit dels contenidors buits ha provocat que un gran nombre de mercaderies perilloses (que contenen càrrega de bateries de liti) no siguin reservades. Es dóna prioritat a la càrrega general a bord. Les línies navilieres han començat a requerir que la càrrega originalment destinada al Mar Roig es desviï al voltant del Cap de Bona Esperança. Això significa que s'ha d'ajustar l'enviament de mercaderies original i allargar el temps de transport.
Si el client no està d'acord amb el desviament, se li demanarà que buidi la càrrega i torni el contenidor. Si el contenidor roman ocupat, s'han de pagar despeses addicionals per ús prolongat. S'entén que es cobraran 1.700 USD addicionals per cada contenidor de 20 peus i 2.600 USD addicionals per cada contenidor de 40 peus.