Fons

El govern dels EUA ha establert un sistema d'accés al mercat relativament complet i estricte per a l'automòbil. Basant-se en el principi de confiança en les empreses, els departaments governamentals no supervisen tots els processos de certificació i proves. El fabricant pot triar la forma adequada per dur a terme l'autocertificació i declara que compleix els requisits de la normativa. La funció principal del govern és la post-supervisió i el càstig.

El sistema de certificació d'automòbils dels EUA inclou les certificacions següents:

• Certificació DOT: Itimplicaseguretat de l'automòbil, estalvi d'energia i antirobatori. Està administrat principalment pel Departament de Transport dels EUA / Administració Nacional de Seguretat del Trànsit en Carreteres. Els fabricants d'automòbils declaren si compleixen l'estàndard federal de seguretat de vehicles de motor (FMVSS) per autoinspecció i el govern implementa un sistema de certificació posterior a la supervisió.
• Certificació EPA: l'Agència de Protecció del Medi Ambient (EPA) dels EUA realitza la certificació EPA sota l'autoritat de laLlei d'aire net. La certificació EPA també té molts dels elements de l'autocertificació. La certificació està orientada principalment a la protecció del medi ambient.
• Certificació CARB: CARB (California Air Resources Board) és el primer estat dels EUA/món que emet estàndards d'emissions per a vehicles de motor. Entrar en aquest mercat requereix algunes de les regulacions mediambientals més estrictes del món. Per als vehicles de motor preparats per a l'exportació a Califòrnia, els fabricants han d'obtenir un certificat CARB separat.

DOT certificació

Autoritat de certificació

El DOT dels EUA és responsable de regular el transport a tot el país, inclosos els vehicles de motor, el transport marítim i aeri. La NHTSA, un organisme subordinat del DOT, és l'autoritat certificada del DOT responsable d'establir i fer complir FMVSS. És la màxima autoritat de seguretat automòbil del govern dels EUA.

La certificació DOT és l'autocertificació (verificació del producte per part de la pròpia fàbrica o d'un tercer, i després presentar una sol·licitud amb DOT). El fabricant utilitza qualsevol mitjà de certificació adequat, manté un registre de totes les proves durant el procés d'autocertificació i enganxa una marca permanent a la ubicació designada del vehicle indicant que aquest vehicle compleix amb totes les normatives FMVSS aplicables quan surt de la fàbrica. La realització dels passos anteriors indica la superació de la certificació DOT i NHTSA no emetrà cap etiqueta o certificat al vehicle o equip.

Estàndard

La normativa DOT aplicable als automòbils es divideix en categories tècniques i administratives. Les normes tècniques són la sèrie FMVSS i les normatives administratives són la sèrie 49CFR50.

Per als vehicles elèctrics, a més de complir amb la resistència a les col·lisions, l'evitació de col·lisions i altres estàndards aplicables als vehicles tradicionals, també han de complir amb la FMVSS 305: desbordament d'electròlits i protecció contra descàrregues elèctriques abans de poder adjuntar la marca DOT segons els requisits reglamentaris pertinents.

La FMVSS 305 especifica els requisits de seguretat per als vehicles elèctrics durant i després d'un xoc.

• Àmbit d'aplicació: turismes amb una tensió de funcionament no inferior a 60 Vdc o 30 Vac d'electricitat com a potència de propulsió, i turismes polivalents, camions i autobusos amb un pes brut nominal de no més de 4536 kg.
• Mètode de prova: després de l'impacte frontal, l'impacte lateral i l'impacte posterior del vehicle elèctric, a més de que no entri electròlit a l'habitacle, la bateria s'ha de mantenir al seu lloc i no ha d'entrar a l'habitacle i els requisits elèctrics de l'aïllament. La impedància ha de ser superior al valor estàndard. Després de la prova de xoc, la prova de rotllo estàtic es realitza a 90° per rotlle per confirmar que l'electròlit no es filtra a l'habitacle amb cap angle de gir.

Departament de supervisió

El departament executiu de supervisió de la certificació DOT és l'Oficina de compliment de la seguretat dels vehicles (OVSC) sota NHTSA, que realitzarà una inspecció aleatòria de vehicles i dispositius cada any. La prova de compliment es realitzarà al laboratori col·laborat amb OVSC. L'autocertificació del fabricant es demostrarà efectiva mitjançant experiments.

Gestió del record

NHTSA emet estàndards de seguretat dels vehicles i exigeix ​​als fabricants que recordin vehicles i equips amb defectes relacionats amb la seguretat. Els consumidors poden comentar els defectes dels seus vehicles al lloc web de la NHTSA. NHTSA analitzarà i investigarà la informació enviada pels consumidors i determinarà si el fabricant ha d'iniciar un procediment de retirada.

Altres estàndards

A més de la certificació DOT, el sistema d'avaluació de la seguretat dels vehicles elèctrics dels EUA també inclou estàndards SAE, estàndards UL i proves de xoc IIHS, etc.

SAE

La Society of Automotive Engineers (SAE), fundada el 1905, és l'organització acadèmica més gran del món per a l'enginyeria de l'automoció. Els objectes de recerca són vehicles de motor tradicionals, vehicles elèctrics, avions, motors, materials i fabricació. Els estàndards desenvolupats per SAE són autoritzats i àmpliament utilitzats per la indústria de l'automòbil i altres indústries, i una part considerable d'ells s'adopten com a estàndards nacionals als Estats Units. El SAE només emet estàndards i no es fa responsable de la certificació del producte.

Conclusió

En comparació amb el sistema d'homologació de tipus europeu, el mercat nord-americà de vehicles elèctrics té un llindar d'entrada més baix, un risc legal més elevat i una supervisió més estricta del mercat. Les autoritats dels EUAmercat de conductavigilància cada any. I si es constata l'incompliment, s'imposarà la sanció d'acord amb el 49CFR 578 - SANCIONS CIVIL I PENAL. Per a cada vehicle o projecte d'equipament del vehicle es produeixi cada infracció que afecti la seguretat i es sancionarà cada falta o negativa a realitzar les actuacions exigides per qualsevol d'aquests apartats. L'import màxim de la sanció civil per infraccions és de 105 milions de dòlars. Mitjançant l'anàlisi anterior dels requisits reglamentaris del sistema de certificació dels Estats Units, esperem ajudar les empreses nacionals a tenir una comprensió completa del sistema de gestió d'accés dels productes d'automòbils i peces als EUA, i ajudar a complir els estàndards i requisits corresponents, cosa que és útil. per desenvolupar el mercat dels EUA.