Principals canvis i revisions deDGR63è (2022),
DGR,

▍Certificació SIRIM

Per a la seguretat de les persones i els béns, el govern de Malàisia estableix un esquema de certificació de productes i fa vigilància dels aparells electrònics, la informació i els materials multimèdia i de construcció. Els productes controlats només es poden exportar a Malàisia després d'obtenir el certificat i l'etiquetatge de certificació del producte.

▍SIRIM QAS

SIRIM QAS, una filial de propietat total de l'Institut de Normes de la Indústria de Malàisia, és l'única unitat de certificació designada per les agències reguladores nacionals de Malàisia (KDPNHEP, SKMM, etc.).

La certificació de la bateria secundària està designada per KDPNHEP (Ministeri de Comerç Interior i Consumidors de Malàisia) com a única autoritat de certificació. Actualment, els fabricants, importadors i comerciants poden sol·licitar la certificació a SIRIM QAS i sol·licitar la prova i la certificació de bateries secundàries sota el mode de certificació amb llicència.

▍Certificació SIRIM- Bateria secundària

Actualment, la bateria secundària està subjecta a certificació voluntària, però aviat estarà a l'abast de la certificació obligatòria. La data obligatòria exacta està subjecta a l'hora oficial d'anunci de Malàisia. SIRIM QAS ja ha començat a acceptar sol·licituds de certificació.

Certificació de la bateria secundària Estàndard: MS IEC 62133:2017 o IEC 62133:2012

▍Per què MCM?

● Establir un bon canal d'intercanvi tècnic i d'intercanvi d'informació amb SIRIM QAS, que va assignar un especialista per gestionar únicament els projectes i consultes de MCM i compartir la informació més recent d'aquesta àrea.

● SIRIM QAS reconeix les dades de proves de MCM perquè les mostres es puguin provar a MCM en lloc de lliurar-les a Malàisia.

● Oferir un servei únic per a la certificació de bateries, adaptadors i telèfons mòbils a Malàisia.

La 63a edició del Reglament de mercaderies perilloses de la IATA incorpora totes les esmenes fetes pel Comitè de mercaderies perilloses de la IATA i inclou un addendum al contingut del Reglament tècnic de l'OACI 2021-2022 emès per l'OACI. Els canvis que impliquen les bateries de liti es resumeixen a continuació.
PI 965 i PI 968 revisats, suprimiu el capítol II d'aquestes dues directrius d'embalatge. Perquè el transportista tingui temps d'ajustar les bateries de liti i les bateries de liti que es van empaquetar originalment a la Secció II al paquet enviat a la Secció IB de 965 i 968, hi haurà un període de transició de 3 mesos per a aquest canvi fins al març de 2022. L'aplicació comença el 31 de març de 2022. Durant el període de transició, el remitent pot continuar utilitzant l'embalatge del capítol II i transportant cèl·lules de liti i bateries de liti.
En conseqüència, s'han revisat 1.6.1, Disposicions especials A334, 7.1.5.5.1, Taula 9.1.A i Taula 9.5.A per adaptar-se a la supressió de l'apartat II de les instruccions d'embalatge PI965 i PI968.PI 966 i PI 969- va revisar els documents d'origen per aclarir els requisits per a l'ús d'embalatges al capítol I, de la manera següent: les piles de liti o les bateries de liti s'embalen en caixes d'embalatge de l'ONU i després es col·loquen en un paquet exterior robust juntament amb l'equip; O les bateries o bateries s'embalen amb l'equip en una caixa d'embalatge de l'ONU.
S'han suprimit les opcions d'embalatge del capítol II, perquè no hi ha cap requisit per a l'embalatge estàndard de les Nacions Unides, només hi ha una opció disponible.